纽斯频通讯社首尔8月14日电 在韩国政府将于9月29日起对中国试行团客免签入境以及中秋节长假到来之际，韩国廉价航空公司（LCC）正通过增加航班运力争夺市场，力图摆脱"亏损泥潭"。但有声音指出，航司竞争加剧或导致机票价格下跌，反而动摇公司整体收益结构。

图为2024年7月28日，韩国仁川国际机场出境大厅。【图片=纽斯频通讯社】

据业界14日消息，济州航空将增开仁川至中国威海航线，并将从10月起新开通仁川至桂林航线。真航空也将开通仁川至桂林航线；易斯达航空计划9月起恢复仁川至郑州、清州至张家界航线，并考虑新开中国航线。

韩国政府决定9月29日起至次年6月底，暂允许中国团客免签入境；加之韩国将迎来长达近10天的中秋节长假，各家廉价航空公司推出特价机票并加大运力竞争。

济州航空额外执飞234个国际航线，其中日本80班、大中华地区36班、东南亚86班、大洋洲32班，增加约4.2万个座位。易斯达航空将增加岘港18班、芽庄14班、札幌22班、台北22班等，共126班。

德威航空则以日本和东南亚航线为主增加运力，共增约1.7万个座位。釜山航空将增加日本航线24班，真航空则增加日本、越南、台湾等航线21班。

业内分析，廉价航司大幅增加航班的主因是弥补第二季度普遍亏损的业绩。但有声音指出，如果廉价航司之间的竞争过于激烈，可能会引发票价下降，导致业绩恶化持续。建议摒弃"内卷"，通过多元化航线拓展事业版图，积极开发针对不同需求群体的特色航线才是关键。（完）

韩国纽斯频（NEWSPIM·뉴스핌）通讯社