[뉴스핌=허정인 기자] 대우조선해양의 회사채 1조원이 올해 중 만기 도래한다. 다만 회사의 자금난으로 인해 전액 만기상환은 어려울 것으로 보인다. 금융투자업계는 회사채 만기 연장을 유력하게 언급하고 있다.

이와 관련, 이동걸 KDB산업은행 회장은 “대우조선에 혈세가 더 들어가서는 안 된다는 전제 하에 일을 진행하고 있다”면서 “어떠한 선택도 예외가 없다”고 말했다. 채무재조정, 채권단의 추가지원 가능성 등을 시사한 대목이다.

8일 금융투자업계에 따르면 대우조선해양은 올해 4월 4400억원, 7월 3000억원, 11월 2000억원의 회사채를 상환해야 한다. 원금 9400억원에 이자비용 2400억원을 합하면 총 1조2000억원의 채무부담이 생긴다.

대우조선해양의 올해 수주 실적은 ‘0척’이다. 지난해엔 1척에 불과했다. 수익이 없는 상황에서 지출은 계속해서 이어지고 있다. 조선업계에 따르면 대우조선해양은 운영비 명목으로 매달 7000억원을 지출하는 중이다.

이 때문에 업계는 대우조선해양의 회사채 상환이 어려울 것으로 보고 채무재조정을 예상하는 분위기다. 업계 관계자는 “현대상선도 채권자들이 고통분담을 했고 대우조선도 비슷하게 흘러가지 않을까 싶다”면서 “3월 실사보고서를 확인한 후 채권단이 입장을 정리한 후 만기연장에 돌입할 것”이라고 전했다.

한편, 이날 이동걸 산업은행 회장은 취임 1주년 기자간담회 자리에서 대우조선의 채무재조정 가능성을 언급했다. 이 회장은 “상황이 가변적이지만 어떠한 선택도 제외할 이유는 없다”면서 “올해 대우조선 320억달러 수주도 나쁜 상황에서 고철로 팔리면 큰 국가적인 리스크가 된다”고 말했다. 법정관리를 통해 자금을 확보하기보다는 채권단의 고통분담, 즉 채무재조정 등을 통해 유동성 문제를 해결하겠다는 의미다.

또 이 회장은 채권단의 추가지원 가능성에 대해 "상황이 급변하고 있어 속단할 순 없지만 지금까지 견지하고 있는 건 국민 혈세를 투입하는 부분은 신중하고 견고한 원칙이 있어야 한다는 것"이라고 말했다.

산업은행 등 채권단은 대우조선해양의 정상화를 의해 2015년 10월에 4조2000억원의 자금을 지원했다. 현재는 7000억원만이 남아있다.

또 다른 업계 관계자는 “결국은 펀더멘털이 개선돼야 유동성이나 사업의 지속성 문제가 해결될 수 있다. 자금지원 없이 채무재조정만으로는 지금 문제를 타개하긴 힘들 것”이라며 “사업이 정상작동 하기 힘든 상황이기 때문에 일시적으로라도 도움을 주기 위한 방안으로 채무재조정이 나온 것 같다”고 지적했다.

 

[뉴스핌 Newspim] 허정인 기자 (jeongin@newspim.com)